Rusya’nın tek uçak gemisi Amiral Kuznetsov, motor arızaları, masraflı onarımlar ve sürekli siyah duman emisyonu gibi çok sayıda teknik sorunuyla ünlüdür. Gemi, karmaşık ısıtma ve basınçlandırma gerektiren ağır, katran benzeri bir yakıt olan Mazut ile çalışır.
Özet ve Önemli Noktalar: Rusya’nın tek uçak gemisi Amiral Kuznetsov, motor arızaları, masraflı onarımlar ve sürekli siyah duman emisyonu gibi çok sayıda teknik sorunuyla ünlüdür. Gemi, karmaşık ısıtma ve basınçlandırma gerektiren ağır, katran benzeri bir yakıt olan Mazut ile çalışır.
– 1985 yılında denize indirilen Sovyet döneminden kalma gemide, kalitesiz boru ve kazan tesisatı nedeniyle sık sık arızalar meydana geliyor ve işletme kapasitesi düşüyor.
-Bu eski yakıt ve tahrik sistemi, önemli çevre ve sağlık tehlikelerine ve römorkör yardımına ihtiyaç duyulması gibi utanç verici operasyonel arızalara neden olmaktadır.
Amiral Kuznetsov’un Kara Dumanı: Sovyet Dönemi Mühendisliğinin Bir Sembolü
Rusya’nın tek uçak gemisi Amiral Kuznetsov, uluslararası alanda tamamen yanlış nedenlerle tanınıyor: motor arızaları, masraflı onarımlar, ölümcül bir yangın ve özellikle sürekli yayılan iğrenç duman.
Rusya’nın Tek Uçak Gemisi Dumanlı Bir Karmaşa
Rusya’nın Kuznetsov’u Mazut adı verilen yapışkan, katran benzeri bir maddeyle çalışır. Denizciler Mazut’u zararlı, yapışkan bir rahatsızlık olarak görürler; giysilerden çıkarılması neredeyse imkansızdır.
Ağır bir petro-kimyasal olan Mazut, 1970’lere kadar askeri ve ticari gemiler için standart yakıttı, çoğunlukla çamurun kalın viskozitesi ona daha hafif damıtıklara kıyasla yüksek bir hacim-enerji oranı sağladığı için. Yine de Mazut’un çok sayıda dezavantajı vardı, bu yüzden çoğu yeni gemiye nükleer veya gaz türbini tahrik sistemleri takıldı.
Ancak Sovyetler Birliği’nin Mazut’tan uzaklaşmasından yaklaşık yirmi yıl sonra 1985’te piyasaya sürdüğü Kuznetsov öyle değil.
Bugün Kuznetsov, bu dönüm noktasının neden gerçekleştiğini hatırlatan bir anı olarak karşımıza çıkıyor.
Mazut, Bunker B veya Bunker C yakıtı olarak kabul edilir. Deniz taşıtlarının kullandığı yakıt yağı için kullanılan argo bir terim olan Bunker yakıtları, kaynama noktalarına, karbon zincir uzunluklarına ve viskozitelerine göre A, B veya C sınıflarına ayrılır.
A en yüksek kalite sınıflandırmasıdır. C en düşük kalitedir. Mazut’unki gibi düşük kaliteli yakıt emisyonları genellikle büyük miktarda kükürt üretir ve çevre ve insan sağlığı üzerinde olumsuz etkilere sahiptir.
Mazut yakmak karmaşıktır. Yakıt, karmaşık bir kazan ve boru sistemi kullanılarak önceden ısıtılmalı ve basınçlandırılmalıdır. Dolayısıyla doğal olarak, Mazut kullanırken düzgün çalışan kazanlar ve borular kesinlikle hayati önem taşır.
Ancak Sovyetler, Kuznetsov’a düşük kaliteli borular yerleştirerek gemiyi arızalı bir hizmet ömrüne hazırladı. Kalitesiz borularla Kuznetsov, tüm kazanlarını her zaman tam kapasitede çalıştıramıyor .
Aslında, kazanlar sıklıkla bozulur ve gemi operatörlerinin çalışan kazanlar arasında dönüşümlü olarak çalışmasını sağlar. Bazen gemi sadece bir kazan kullanmaya indirgenir ve bu da buzul 4 knot hızında seyahat etmeyi sağlar. Römorkörler genellikle güçsüz ve güvenilmez Kuznetsov’a eşlik etmek için gönderilir.
Aslında, 2012’de Suriye kıyılarından döndükten sonra Kuznetsov tamamen güç kaybetti – muhtemelen kazan arızası nedeniyle – ve Rus römorkörü Nikolay Chiker’in arkasında eve sürüklenmek zorunda kaldı . Utanç verici bir şekilde, Kusnetsov 2.700 mil boyunca refakat gerektirdi – Rusların dünyadan gizlemeye çalıştığı bir gerçek.
Kuznetsov’un kalitesiz boru ve kazan sisteminin bir diğer sonucu: siyah duman.
Kuznetsov’un siyah dumanı muhtemelen ön ısıtma veya enjeksiyon mekanizmalarındaki yanlış kalibrasyonun sonucudur. Bu nedenle, yanma odasına enjekte edilen Mazut’un tam olarak yanması için zaman olmayabilir. Sonuç: atmosfere yalnızca kısmen yanmış Mazut salınıyor – siyah duman şeklinde.
Rusya, Kusnetsov’un sigara içme sorununu düzenli olarak önemsizleştiriyor . Örneğin, Rus Amiral Ivan Vasilyev, siyah dumanın denizcilik geleneklerine uygun olarak, Rusların varlığını duyurmak amacıyla kasıtlı olarak yaratıldığını iddia etti.
Neden Mazut Uçak Gemisi Üretilmeli?
Rusya’nın 1980’lerde nükleer ve gaz türbini seçenekleri varken Mazut yakıtını tüketen bir uçak gemisi inşa etmesinin nedeni bir muammadır.
Aynı zamanda inşa edilen ABD uçak gemileri yalnızca nükleer güce dayanıyordu. Sonuç olarak, yalnızca mürettebat dayanıklılığı ve erzak ABD filolarının faaliyet gösterme yeteneğini sınırlandırıyor. Kazan sorunları, kara duman ve kesinlikle römorkörler yok.
